Индийский автопроизводитель Tata Motors договорился с корпорацией Ford о приобретении всемирно известных марок Jaguar и Land Rover, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на источники в компаниях.

Предполагается, что покупка обойдется Tata Motors дешевле суммы, о которой ранее сообщали индийские СМИ - 2,65 миллиарда долларов.

"Эта цифра - 2,65 миллиарда долларов, является весьма маловероятной", - сообщил агентству Рейтер источник. "Значительно меньше", - добавил он.

Индийские автопроизводители Tata Motors и Mahindra&Mahindra подали заявки на приобретение Jaguar и Land Rover, которые выставила на продажу корпорация Ford, в начале декабря 2007 года.

Компания Mahindra&Mahindra, которая производит в Индии внедорожники и грузовые автомобили, подала заявку совместно с американской финансовой компанией Apollo Capital. Третьим претендентом на приобретение британских автопроизводителей стал инвестиционный фонд OneEquity, возглавляемый бывшим руководителем Ford Жаком Нассером.

В ноябре профсоюзы работников Jaguar и Land Rover в Великобритании заявили, что не будут возражать против продажи этих автопроизводителей индийской компании Tata Motors, которая выпускает в Индии целый ряд грузовых и легковых автомобилей, а также внедорожники.

www.rian.ru

Маленькая и экономичная Мазда 2 Демио (Mazda 2 Demio) названа автомобилем года на Нью-йоркском международном автошоу.

Городской автомобиль опередил двух основных конкурентов, номинированных на этот титул, - Форд Мондео (Ford Mondeo) и Мерседес-Бенц С-класса (Mercedes-Benz C-Class).

Награда присуждается жюри, состоящим из 47 журналистов, пишущих на автомобильную тематику, представляющих самые разные страны. Жюри остановило свой выбор на этой экономичной машине, популярной в Европе.

"В этом жюри было слишком мало американцев", - выдвинул Wall Steet Journal свою версию, почему Мазда "обогнала" Форд и Мерседес.

Объясняя свой выбор, жюри отметило новый дизайн кузова, высокую популярность продаж компактного малолитражного автомобиля и наилучшее соотношение цены и качества.

"Мы удостоены чести получить это престижную награду, признающую Mazda2 лучшим всемирным автомобилем 2008 года. Это замечательное событие, которое наверняка будут праздновать все владельцы Мазды2, и все служащие компании Мазда", - заявил на пресс-конференции Дэн Моррис, менеджер по маркетингу, продажам и обслуживанию клиентов.

Лучшими автомобилями года на этом автошоу в последние годы назывались "Лексус 604" (Lexus LS604), победивший в 2007 году, БМВ (BMW) третьей серии в 2006 году и "Ауди 6" (Audi A6) - лидер 2005 года.

Что касается дизайна автомобилей, то победителем-2008 в этой номинации названа Ауди Р8 (Audi R8). Примечательно, что компания уже второй год подряд удерживает это первенство - в прошлом году в этой номинации лидировал ее же автомобиль "Ауди ТТ" (Audi TT), а в 2006 году "самым красивым" авто был назван Ситроен (Citroen C4).

Автошоу в Нью-Йорке ежегодно посещают более миллиона человек, не удивительно, что в нынешнем году более 20 производителей автомобилей представят свои новинки именно здесь.

Лариса Саенко, Нью-Йорк

РИА "Новости"

Долгое время Linux не пользовался популярностью у автопромышленников, использующих запатентованные решения. Необходимы большие сдвиги в автоиндустрии, чтобы Linux внедрялся более открыто в этой области. Об этом рассказал для LinuxInsider директор по стратегии и микроконтроллерным решениям Freescale Semiconductor Петр Шульмейер (Peter Schulmeyer).

Использование простейших компьютеров в автомобиле началось в 80-х годах с так называемых систем управления двигателем (смешивание топлива, управление зажиганием) . Использование программных средств с открытым исходным кодом в автоиндустрии мало, но оно растет. Многие производители начинают проявлять интерес к замене традиционных лицензируемых систем на полную альтернативную линейку систем с открытым кодом. Отмечается, что в таких направлениях как информатика, телеметрия и навигация Linux является ведущей ОС. Но пока в ближайшие годы Linux все-таки не станет основной системой для автомобилестроения.

Для разработчиков автомобильной промышленности выпущена ОС Automotive Grade Linux (AGL) на базе ядра 2.6. Американские специалисты считают, что скорее всего в автомобильную прмышленность Америки Linux придет из-за рубежа, как это произошло с мобильной телефонией.

ЛинуксЦентр

Концерн Volkswagen, купив 31% акций шведской Scania, стал лидером почти во всех сегментах автомобильного рынка Европы. При этом сам промышленный гигант в любой момент может быть поглощен относительно небольшой компанией Porsche, которая собирается довести свою долю в VW с 30 до 51%. Покупка, для которой Porsche заняла почти 10 млрд евро, выглядит довольно странно, как победа Давида над Голиафом. На заводах VW, крупнейшего производителя машин в Европе и пятого в мире, работают почти треть миллиона человек, а на заводах Porsche - всего 11 400. Продажи VW приближаются к 105 млрд евро, у Porsche этот показатель в 15 раз меньше - 7 млрд евро. Тем не менее даже при таком явном неравенстве сторон объединение в холдинг, активы которого превысят 150 млрд евро, может принести пользу обеим фирмам.

VW планирует в 2010 году выпустить 10 млн автомобилей. Россию, Индию и Китай в вольфсбургской штаб-квартире концерна рассматривают как новые рынки сбыта, но у Volkswagen есть одна серьезная проблема - плохие продажи в США. Рост курса евро относительно к доллару заметно снижает прибыль от реализации бюджетных автомобилей VW в Америке.

Porsche готов защитить Volkswagen от недружественного поглощения каким-нибудь крупным инвестиционным фондом, что немаловажно для автогиганта, переживающего не самые лучшие времена. В то же время сам Porsche нуждается в капитале Volkswagen для создания новых моделей автомобилей. Без Volkswagen у него могут возникнуть трудности с исполнением новых законов по защите окружающей среды, поскольку сейчас нечем заменять энергоемкие и сильно загрязняющие воздух модели.

Как удалось карлику Porsche, который в 1993 году находился на грани банкротства, совершить такой, без преувеличения, подвиг? В конце 2005 года Porsche купил 18,65% акций VW и тем самым предотвратил поглощение компании со стороны DaimlerChrysler, BMW или Renault. 26 марта 2007 года Porsche довел объем своего пакета акций Volkswagen до 30,9%.

Покупка была сделана после того, как ЕС потребовал в октябре от Германии отменить так называемый закон о Volkswagen, как противоречащий европейским правилам. Согласно этому закону, ни один акционер VW не может иметь больше 20% голосующих акций, независимо от общего количества принадлежащих ему бумаг. Сейчас немцы хотят видоизменить закон так, чтобы правительство земли Нижняя Саксония, крупнейший после Porsche акционер, обладало правом вето на принимаемые решения.

Подарок Германии человечеству

Немецкие обыватели, конечно, тоже интересуются слияниями и поглощениями, но их больше беспокоит скандал, в центре которого оказался Volkswagen. В феврале в Брауншвейге закончился судебный процесс, полгода приковывавший к себе внимание всей Германии. Следующие 2 года и 9 месяцев Клаус Фолькерт, бывший председатель рабочего совета Volkswagen, проведет за решеткой. Судья Герстин Дрейер признал его виновным в 48 случаях "нарушения обязанностей и доверия». В переводе на обычный язык это означает, что Фолькерт делал не то, что ему предписано служебными обязанностями.

Суд над Фолькертом и Клаусом-Иоахимом Гебауэром начался в ноябре 2007-го и сразу же стал считаться самым громким процессом года. Ничего удивительного: во-первых, Volkswagen - главный, пожалуй, символ немецкого бизнеса. А во-вторых, он показал, какую цену компании пришлось заплатить за несколько десятилетий идиллической картины общего благополучия и процветания.

"Скандал с Volkswagen должен послужить сигналом для других немецких компаний, - считает Михаэль Фихтер, специалист по трудовым отношениям в Свободном университете Берлина. - Он показывает, какие серьезные проблемы могут возникать, когда между представителями рабочих и администрацией существуют чересчур близкие отношения".

Германия дала миру много полезных изобретений, в том числе и особую систему трудовых отношений, которая называется Mitbestimmung (соопределение). Рабочие самой экономически развитой и мощной европейской страны имеют в наблюдательных советах и правлениях компаний своих представителей, которым гарантировано такое же количество мест, что и акционерам, и получают немаленькие оклады так же, как высокопоставленные менеджеры компаний. Вторым центром влияния, если так можно выразиться, на немецких предприятиях являются рабочие советы и профсоюзы.

Вне всяких сомнений, с точки зрения защиты прав трудящихся немецкая модель является очень справедливой и продвинутой. Однако и в ней имеются свои подводные камни, которые так ярко показал скандал в Volkswagen.

Наибольшее развитие эта система трудовых отношений получила в Volkswagen. Недаром автогигант из Вольфсбурга уже много лет приводят как пример для подражания мирного и взаимовыгодного сосуществования между администрацией и рабочими.

На суде в Брауншвейге выяснилось, что образцово-показательные трудовые отношения в Volkswagen обеспечивались не за счет заботы о чаяниях рабочих со стороны администрации. Руководство VW нашло более легкий путь решения одной из самых сложных проблем любого бизнеса. Оно установило доверительные отношения с представителями рабочих, а те, уже не бесплатно, конечно, обеспечивали мир на предприятиях и поддержку рабочих важным и зачастую рискованным решениям, принимаемым правлением.

Автомобили, девочки и премии

Содействие хорошо оплачивалось. Целое десятилетие, с 1995-го по 2005 год, правление Volkswagen подкармливало рабочую верхушку. Именно в этом и обвинялся на суде в Брауншвейге Клаус-Иоахим Гебауэр, один из менеджеров по кадрам. Список обвинений еле-еле уместился на 80 страницах. Для того чтобы его зачитать, понадобилось два часа.

Забота Гебауэра о кадрах - конечно, не о всех, а только о нужных людях - верхушке рабочего коллектива - заключалась в создании негласной системы поощрений. Профсоюзных деятелей возили в турпоездки по всему свету. Мало того, что они оформлялись как деловые командировки, так их участники еще и "оттягивались"во время путешествий на полную катушку. Как только кто-то в кругах профсоюзных боссов произносил слово "поездка", все сразу понимающе переглядывались и многозначительно улыбались.

"Командировки"сотрудников больше напоминали секс-туры. Менеджеры под руководством кадровика обеспечивали рабочих лидеров дорогими проститутками. Самым популярным пунктом программы таких поездок были походы по публичным домам. Дело доходило до того, что профсоюзных боссов обеспечивали даже бесплатной виагрой.

За все платил, конечно, Volkswagen. Командировочным, которые получали защитники интересов рабочих во время таких поездок, могли бы позавидовать сотрудники самых крупных и богатых компаний. Не забывал Гебауэр и про жен своих подопечных. Те получали подарочные купоны самых дорогих магазинов Парижа и других центров мировой моды на десятки тысяч евро.

Чаще других профсоюзных работников в "деловые коммандировки"ездил 64-летний Клаус Фолькерт, большой любитель женской красоты и дорогих шелковых костюмов. Вкус к роскошной жизни у бывшего литейщика развивался по мере продвижения по профсоюзной карьерной лестнице.

В качестве главной улики обвинение предоставило суду электронную переписку между главным рабочим боссом Volkswagen и его 43-летней любовницей, бразильянкой Адрианой Баррос.

Они познакомились в 2003 году во время поездки профсоюзных боссов VW в Лиссабон. Надо сказать, что Гебауэр обеспечивал своих подопечных не первыми попавшимися девочками, а отобранными в соответствии с их заявками. Система заказов очень напоминала меню в ресторане.

Фолькерту тогда захотелось экзотики, и он заказал на следующий вечер молоденькую смуглую и красивую проститутку из Бразилии. Адриана, протеже Гебауэра, удовлетворяла всем требованиям, кроме одного - возраста, но его она с лихвой компенсировала опытом и умением.

Своим мастерством Адриана произвела на Фолькерта такое сильное впечатление, что он отправил ее на самолете первым классом в Париж и поселил в роскошной гостинице George V, где как раз должно было состояться заседание правления Volkswagen.

Так Адриана Баррос стала "штатной"любовницей Клауса Фолькерта. Компания платила ей больше 23 000 евро в квартал за "культурные проекты".

Любовницы, конечно, были не только у Фолькерта, но Адриана выделялась среди товарок своими капризами и запросами. Особенно сильно она попортила нервы секретарше Гебауэра, которая фигурировала на суде под именем Сильке. Ей нередко приходилось выполнять щекотливые поручения шефа. Взыскательная жрица любви часто настаивала на замене билетов и гостиниц и предъявляла немало других требований.

Сильке со слезами на глазах рассказала, как шеф поручил ей найти квартиру в Брауншвейге, где профсоюзные лидеры могли бы тайком встречаться с проститутками. Она нашла квартиру с подземным гаражом и лифтом, в котором можно было незаметно подняться на шестой этаж прямо к двери квартиры.

Кроме содержания любовницы, Volkswagen перечислял Клаусу Фолькерту и обычные взятки, замаскированные под бонусы. За два года он получил самых разных премий и выплат на 1,9 млн евро. Всего же ему вменялось в вину нанесение ущерба VW на общую сумму 2,4 млн евро.

Фолькерт и его адвокаты на процессе утверждали, что он не только не нанес Volkswagen ущерба, но и приносил компании немалую пользу, сполна отрабатывая деньги. К примеру, сумел отговорить рабочих испанского завода Volkswagen от забастовки, что позволило компании сэкономить десятки миллионов.

Клаус-Иоахим Гебауэр получил условный срок и был оштрафован на 700 000 евро. Мягкое наказание объясняется тем, что, в отличие от Фолькерта, он свою вину полностью признал и помогал следствию.

Фолькерт даже после вынесения приговора настаивал на своей невиновности. Многие считают, что упрямство стоило ему свободы и что апелляция, поданная его адвокатами, никак ему не поможет и окажется лишь напрасной тратой времени и денег.

Работа, работа и еще раз работа

Еще одним пострадавшим в скандале Volkswagen стал Петер Хартц, бывший директор компании по кадрам и один из самых известных людей в деловом мире Германии. Достаточно сказать, что в свое время он был советником Герхарда Шредера по экономическим вопросам и являлся одним из авторов социальных реформ в той части, которая касалась трудовых отношений.

Хартц любил подчеркнуть, что его жизнь состоит из трех повторяющихся слов: работа, работа и еще раз работа. 1 августа 2005 года он должен был отметить полувековой трудовой юбилей - в первый день последнего летнего месяца 1955 года Хартц начал работать учеником на машиностроительном заводе. Правление Volkswagen сделало ему к юбилею запоминающийся подарок: его уволили с громким скандалом.

Именно Хартц ставил подписи на платежных документах, по которым Фолькерту переводились "премиальные». За все свои грехи он получил два года условно и был приговорен к штрафу в 570 000 евро.

Еще один топ-менеджер Volkswagen, Гельмут Шустер, в свое время был директором Skoda и по совместительству отвечал за деятельность компании за рубежом, в частности в Индии. Он вместе с Гебауэром организовал поездку представителей рабочего совета VW в Индию, которую они называли "1001 ночью". Кстати, один из участников той поездки вспоминал напор, с каким Гебауэр и Шустер уговаривали их развлечься с проститутками.

О том, как Шустер исполнял свои прямые обязанности, красноречиво говорит история с пропавшими 3 млн евро. Во время переговоров по строительству завода он попросил Ботчу Рао, министра промышленности штата Андхра-Прадеш, произвести частичную предоплату работ. Министр распорядился перечислить 3 млн евро на счет, указанный Шустером. По странному стечению обстоятельств принадлежал он индийской фирме, имевшей те же инициалы, что и Volkswagen - Vashishta Wahan, но не являющейся частью VW Group. Как только деньги поступили на счет Vashishta Wahan, они были переведены на другой счет, после чего бесследно исчезли.

Шустер и его адвокаты заявили, что правление Volkswagen было полностью проинформировано о переводе денег и что потерей для компании их считать нельзя, потому что изначально они как раз и предназначались для покрытия расходов "по первоначальному планированию и развитию». Как бы то ни было, но деятельность Гельмута Шустера в Индии насторожила правление. Решение о строительстве завода Volkswagen в этой стране до сих пор не принято.

Шустер не первый раз имел дело, мягко говоря, с сомнительными партнерами. В 2003 году, например, до Вольфсбурга дошли слухи, что поставлять автомобили и детали в Анголу он намерен вместе с известным мошенником Йоханом Йоханссеном.

Было у Шустера немало и других подозрительных сделок, позволивших ему заработать миллионы, так что на роскошную жизнь в Праге ему хватало. По чешской столице Шустер разъезжал на "Ламборгини", за что и получил прозвище Ламбо Шустер. Очевидно, что вести такой образ жизни на одно жалованье члена правления даже такого гиганта, как Volkswagen, невозможно.

Ничего не слышу, ничего не вижу

Интерес, с каким в Германии следили за всеми перипетиями этого громкого процесса, достиг апогея, когда в зале суда появился 70-летний Фердинанд Пих, внук легендарного Фердинанда Порше, основателя Porsche и Volkswagen, австриец по национальности. Пих приехал в суд на эффектном черном VW Tiguan, за рулем которого сидела его жена Урсула. Пих был исполнительным директором Volkswagen с 1993 по 2002 годы, то есть в самый разгар разбиравшихся на суде событий, а затем возглавил и наблюдательный совет компании.

Можно сколько угодно гадать, знал ли Фердинанд Пих о том, что творится у него под носом, или не знал, но на процессе он выступал в качестве свидетеля. Конечно, Пих заявил, что ничего не ведал ни о тайном фонде, из которого оплачивались развлечения профсоюзных боссов, ни о штатных проститутках, поскольку занимался не трудовыми отношениями, а практической работой.

Надо заметить, что Фердинанд Пих совершенно справедливо ставит себе в заслугу возрождение Volkswagen, находившегося, когда он возглавил компанию, на грани банкротства. Никто его достижений не умаляет, но мало кто поверил, что поощрения представителей рабочих проходили без его одобрения или хотя бы ведома.

Говорить так позволяют профессиональные принципы патриарха немецкого автомобилестроения, известного тем, что он вникает во все детали. Пих решает все производственные вопросы, даже, к примеру, выбирает цвет приборных щитков на моделях VW. Известно и то, что у него есть целая армия тайных осведомителей из рабочих, позволяющая ему быть в курсе всего, что происходит в компании.

Наверное, понимая всю смехотворность позиции страуса, спрятавшего голову в песок, Фердинанд Пих признал, что до него доходили слухи о любовнице Фолькерта из Бразилии, но он считал себя не вправе вмешиваться в личную жизнь подчиненных.

В ответ на вопрос защиты, не знал ли он о существовании банковского счета N1860, через который оплачивались развлечения профсоюзных лидеров, Пих ответил, что у Volkswagen 6000 или 7000 счетов и знать их все он не мог да и не был обязан.

Плохую службу заслуженному автомобилестроителю, про которого говорят, что вместо крови у него бензин, едва не сыграло утверждение защиты, что один из обиженных сотрудников компании прислал ему в 2003 году письмо с описанием грешков профсоюзных лидеров. Однако и сам Пих, и дававший после него показания Стадлер, возглавлявший в те годы канцелярию исполнительного директора, а сейчас - Audi, заявили, что ни о каком письме с разоблачением коррупционеров ничего не знают.

Фердинанд Пих, самый высокооплачиваемый менеджер в Германии, постарался снизить накал страстей и назвал создание тайного фонда и походы профсоюзных боссов по девочкам, организованные его подчиненными, "обычными недочетами"в работе, но при этом неизменно подчеркивал, что ничего о них не знал.

Однажды во время перекрестного допроса Пиха в зале суда раздался смех. Он поправил адвоката, который неправильно произнес слово "Ламборгини"- название марки дорогих спортивных машин, которые выпускает одно из подразделений Volkswagen.

"Те, кто покупает "Ламборгини", - назидательно сказал Фердинанд Пих, - могут называть его, как хотят. Те же, кто себе этого позволить не может, должны произносить это слово правильно". На вопросы Пих отвечал кратко и слегка раздраженно. Многие считают, что эта нервозность объяснялась не осознанием собственной виновности, а необходимостью защищать свою репутацию и честь семьи.

Без политиков не обошлось

Подобные скандалы в Германии - не такая уж и большая редкость. Недавно череду громких судебных процессов пережил DaimlerChrysler. Скандал в Volkswagen отличается от остальных не только масштабами и длительностью, но и политической окраской. Дело в том, что правительство Нижней Саксонии до сих пор владеет крупным пакетом акций компании (18%) и влияет на принятие важных решений. Несколько высокопоставленных политиков не только заседают в наблюдательном совете, но и получают там оклад.

Скандал до основания потряс крупнейшего на континенте производителя машин. После того как стало известно, что творилось в Volkswagen, многие удивлялись, как там вообще ухитрялись производить машины. Скандал вызвал сильное недовольство у миллионов простых немцев, которым на несколько лет заморозили зарплаты и сократили социальные пособия. Они окончательно убедились в том, что славные дни, когда Volkswagen действительно делал машины для народа, а не для того, чтобы конкурировать с роскошными Mercedes и BMW, остались в прошлом.

ПО ЗАВЕТАМ ФЮРЕРА

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ VOLKSWAGEN БЕРЕТ СВОЕ НАЧАЛО В 1933 ГОДУ; все закрутилось после встречи Адольфа Гитлера, который, хотя и не умел водить автомобили, но очень ими интересовался, и Фердинанда Порше. Фюрер попросил Порше внести кое-какие изменения в модель 1931 года, чтобы она больше подходила рабочему человеку. Так родилась идея народного автомобиля - Volkswagen.

ОФИЦИАЛЬНО КОМПАНИЯ ОБРАЗОВАНА В 1937 ГОДУ НЕМЕЦКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ АССОЦИАЦИЕЙ. В следующем году в местечке, которое позднее получило название Вольфсбург, было начато строительство нового завода. После начала войны компания перешла на выпуск военной продукции.

САМЫМ ЗНАМЕНИТЫМ, без преувеличения, можно сказать, культовым АВТОМОБИЛЕМ VOLKSWAGEN, ЯВЛЯЕТСЯ, КОНЕЧНО, "ЖУК», получивший это прозвище благодаря своей оригинальной форме. Первые "жуки"сошли с конвейера в 1949 году. 30 июля 2003 года на заводе в Пуэбле, Мексика, выпустили последнего "жука». Прямо с конвейера автомобиль с номером 21 529 464 отправился в музей компании в Вольфсбурге

ЧТО ТАКОЕ VOLKSWAGEN GROUP

ВКЛЮЧАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ: Volkswagen, Audi (куплена в 1964 году); NSU (1969), SEAT (1986), Skoda (1990), Volkswagen Commercial Vehicles, Bentley (1998), Bugatti (1998), Lamborghini (1998), Scania AB (2008)

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ НАБЛЮДАТЕЛЬНОГО СОВЕТА - Фердинанд Пих

ОБЪЕМ ПРОДАЖ: 104,875 млрд евро (2006 год)

ДОХОД: 8,6 млрд евро (2007 год).

ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ: 2,75 млрд евро (2006 год)

ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА: 6,2 млн автомобилей (2007 год)

ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОЧИХ И СЛУЖАЩИХ: 324 900 (18 000 ИТР) (2006 год)

Сергей Мануков

Среди международных автосалонов Женевский считается одним из наиболее престижных. К такому выводу уже давно пришли не только автолюбители всего мира, но и представители крупнейших автомобильных концернов. В 78-м Женевском автосалоне, открывшемся в конце прошлой недели, участвуют 260 компаний из 30 стран мира. Лейтмотив автошоу -- снижение негативного воздействия автомобилей на окружающую среду за счет сокращения вредных выбросов и использования альтернативных видов топлива. И это касается уже не только малолитражек, но и полноразмерных дорогих машин класса «люкс».

Правда, наибольший интерес в этом году вызывают представленные в Женеве многими фирмами не люксовые автомобили, а машины с гибридными двигателями, а также двигателями, работающими на биоэтаноле и природном газе. В частности, как сообщает ИТАР-ТАСС, на стенде BMW перед машинами выставлены таблички 119, 128, 183, но это не данные о мощности двигателей, а показатели выброса двуокиси углерода в граммах на километр. Евросоюз ставит перед собой задачу сократить уровень его выброса к 2012 году до 120 г/км пробега. Для этого, по оценкам специалистов, необходимо довести средний расход топлива до 4,5 литра на 100 км. «Пора менять традиционное представление, что кормушкой автомобиля является бензоколонка, -- говорит президент -- генеральный директор группы Renault--Nissan Карлос Гон. -- Будущее за автомобилями, которые останавливаются на подзарядку на специальных аккумуляторных станциях».

Уникальную технологию предложил Bentley Brooklands: к 2021 году эта машина будет выбрасывать углекислого газа не 400 г/км, как сейчас, а 120. Директор по маркетингу Bentley Стюарт Маккалоу отметил: «Мы уменьшим выброс углекислого газа за счет биотоплива нового поколения, и вы увидите, что через три года наши автомобили будут экономичнее на 15%».

Концерн Toyota также не отстает. По словам главы автокомпании Кацуаки Ватанабэ, «в отдаленной перспективе все автомобили Toyota можно будет приобрести в том числе и с бензоэлектрической силовой установкой». Гибридными все машины японской марки могут стать уже к 2020 году.

Ценовой диапазон выставленных в этом году под одной крышей новинок впечатляет -- от машины за 5 тыс. долл. до суперкара почти за 1,5 млн долл. Одна из нашумевших европейских премьер -- малютка Nano индийской компании Tata, которая должна стать самым дешевым автомобилем в мире -- около 2,5 тыс. долл. Зато чего стоит мировая премьера Lamborghini Gallardo LP-560, который может разогнаться до 100 км/час за 3,5 сек. Президент Lamborghini Стефан Винкельман с гордостью заявил, что первые 30 автомобилей отправятся в личные гаражи монархов, президентов и просто богатых людей.

Впечатляет и купе Maserati GranTurismo -- долгожданная замена пожилому спорткару Maserati Coupe. Новый спорткар, дебютировавший на Женевском автосалоне, построен на укороченной платформе обновленного седана Quattroporte. Как и Maserati Quattroporte, он снабжен двигателем 4,2 л мощностью 405 л.с.

Знаменитое туринское кузовное ателье Zagato привезло в Женеву купе марки Diatto. Итальянцы создали всего пару таких спорткаров по индивидуальному заказу двух коллекционеров из США. Кузов купе традиционно для Zagato изготовлен из алюминия. В движение машина приводится мотором Ford объемом 4,6 л, подготовленным фирмой Roush.

Побаловать автолюбителей решили и представители шведской компании Volvo. На автосалоне они сообщили, что серия Volvo Ocean Race возвращается. Покупателям моделей V70, XC70 и XC90 в версии этой серии предложат на выбор два эксклюзивных цвета -- Ocean Blue и Electric Silver, роскошную отделку салона с множеством алюминиевых вставок и кожаные сиденья. Автомобили специальной серии появятся в продаже в июне. Новинки будут продаваться в Германии, Швеции, Финляндии, Великобритании и Японии. Стоит напомнить, что серия Volvo Ocean Race впервые появилась на моделях V70 и X70 в 2001 году.

Престиж того или иного автомобиля, в том числе и класса «люкс», в условиях возрастающей конкуренции можно поддерживать только с помощью новых технологий. А их на Женевском автосалоне предостаточно -- по количеству и качеству новинок класса «премиум» эта выставка оставляет далеко позади Токийскую и Детройтскую и готова сразиться с Франкфуртской. Причем, несмотря на весь пафос, считают наблюдатели, салон стал народным. По сути, вся Швейцария и жители ближайших стран съезжаются сюда, чтобы с приходом весны выбрать себе новую машину. А Женева, по словам президента Швейцарской Конфедерации Паскаля Кушпэна, «является нейтральной площадкой, предоставляющей всем участникам равные условия». Автошоу завершится 16 марта.

Ирина ЦЫРУЛЕВА

Время новостей